Forum de l'Amicale 504

Albre62 · Posté le: Dim 9 Oct 2011, 21:42 Sujet du message: Régime moteur XN2

Publicité	Supprimer les publicités ?

Bonsoir
Je ne sais pas si le sujet a déjà été abordé, j'ai fais une recherche sur le forum , mais n'est rien trouvé.
Connaissez-vous le régime moteur au ralenti a froid et a chaud de vos 2.0 injection ?
Ce que je constate sur mon C12 :
a froid (premier démarrage le matin) l'aiguille du compte tour se stabilise un peu sous les 1000 trs/min (900 trs/min a vu de nez)
quelques tours de roue puis 1000 trs/min
pour enfin a chaud se stabiliser au dessus des 1000 trs/min (1100 trs/min environ, manque de précision)
J'utilise ce véhicule tous les jours pour aller bosser, suis dans la région Nord de France, je consomme environ 15 litres pour 120 km, mes trajets sont 3 km ville (montée en T°) puis 7 km de 4 voies.
je n'ai aucun problème de démarrage, aussi bien a froid qu'a chaud (contact, je laisse tourner la pompe 3 seconde et c'est parti).
avez-vous des infos ?
quels réglage possible ?
Merci pour votre aide ou m'aiguiller sur le sujet si déjà traité.

rene · Posté le: Dim 9 Oct 2011, 21:52 Sujet du message: Régime moteur XN2

Bonsoir.

Pour mon cas , c'est l'inverse, 1200 trs a froid et apres quelques instants de chauffe ,regime stabilisé a 1000 trs.

A+ RENE
_________________
A+ RENE

BIBI63 · Posté le: Lun 10 Oct 2011, 12:20 Sujet du message: Régime moteur XN2

La RTA donne 800/850 tr/mn a chaud, ventilateur enclenché. A froid ça devrait tourner plus vite (environ 1200 tr/mn sur la mienne)
_________________
Délégué Auvergne
B12 1972, B12 1974(en pièces détachées)

Hufeth · Posté le: Lun 10 Oct 2011, 19:39 Sujet du message: Régime moteur XN2

900 trs à chaud 1200 à froid dans mon cas .
_________________
Ma Bonne Vieille Boite à misères

Albre62 · Posté le: Mer 12 Oct 2011, 11:38 Sujet du message: Régime moteur XN2

Merci pour vos réponses, cela me semblait bizarre d'avoir un régime plus élevé a chaud qu'a froid.
Donc j'ai un problème, avez-vous des pistes pour régler ce défaut ?

alexis B12 · Posté le: Mer 12 Oct 2011, 23:23 Sujet du message: Régime moteur XN2

Pour moi, c'est la petite membrane de la pompe d'injection.
La grosse pose des problèmes de consommation et des odeurs et sorties d'essence par le pot, la petite gère plus le ralenti.

schkracor · Posté le: Jeu 13 Oct 2011, 08:43 Sujet du message: Régime moteur XN2

Moi je pense à un probleme de richesse. Ton moteur doit tourner trop riche. Au ralenti ça ne change rien mais à chaud le régime augmente . Et puis 15l/120Km ça fait 12,5l/100 ce qui est un peu trop. Essaye peut être de tourner doucement la vis de richesse moteur tournant et regarde si le régime se stabilise vers 850 tr/mn.
_________________
Coupé 504 C12 1978
Coupé 504 C32 1978
BMW 525d Touring E39
BMW 323i coupe E36

MARLE · Posté le: Ven 14 Oct 2011, 16:00 Sujet du message: regime

Mon CAB: 1000 TM à froid.
_________________
504CC de juin 1971. 4CV d'oct 1954 avec sa 5° roue. .
Adhérent 987.

antaxe · Invité Hors ligne

EN CE QUI ME CONCERNE LE REGIME A FROID EST 1000 ET A CHAUD 1200 N ARRIVE PAS A LE DESCENDRE PLUS BAS
CAR SINON J AI DES ACCOUPS A LA REACCELERATION
MA POMPE A INJECTION VIENT D ETRE TOTALEMENT REFAITE JOINT MEMBRANE ETC AINSI QUE LA POLUTION
MA CONSO EST ENVIRON 12L CE QUI ME SEMBLE CORRECT

CDT

Albre62 · Posté le: Dim 30 Oct 2011, 22:04 Sujet du message: Re: REGIME MOTEUR

Bonjour,
donc si je comprends bien nous sommes dans le même cas de figure, mise a part la consommation (a vérifier).
ce serait normal ??
comme mon véhicule est immobilisé cause accident (voir rubrique carrosserie) je poserai la question au mécano (il a ou/eu un coupé 504)

A suivre .....

Albre62

bonsoir
ma pompe KF5 m'a lâchée, ce qui expliquerai peut être mon problème de ralenti et depuis quelques semaines une surconsommation,
j'ai bien trouvé un kit de réfection pour pompe KF5 vendu par MPB27 sur le "Bon coin" à 180 euros + port, mais je me demandais si par hasard un amicaliste n'aurait pas d'autres pistes pour un tarif moins élevé, et par la même occasion je suis à la recherche de l'élément thermostatique car sur mon C12 apparemment, il aurait été bricolé (partie inférieure, je prendrais une photo pour les spécialiste)
Merci d'avance pour votre aide.
Albre62

504 la classe!

voilà pour ce qui est de mon régime moteur (correspondant aux données: Lambda 0.971, CO 2.237 %vol avec grandeur limite ralenti à 4.50 %vol, CO2 13.55 %vol, HC 159 ppmvol, O2 0.91 %vol):

A froid:

à chaud:

Mais je n'arrive pas à comprendre:
- si la graduation du compteur correspond au nombre: dans ce cas, froid = ~1700 tr/min et chaud = ~1300 tr/min?
- ou si le nombre correspond à la position de l'aiguille entre 2 graduations...et dans ce cas, froid = ~1200 tr/min et chaud = ~800 tr/min?

quelqu'un pourrait-il me dire comment se lit la position de l'aiguille?
merci à vous.

cjb

C'est la seconde hypothèse qui est la bonne. Effectivement la graduation est trompeuse. Si tu fais un scan avec une lampe strobo tu le confirmeras sans difficulté
Ton moteur est ton bien réglé

Gillesclub

J'ai la même chose sur mon B12 78"

A 850tm il montre 1250 tm, mais je vérifie avec mon multimètre digital.
Gilles
_________________
Never drive faster than your guardian angel can fly

L'autre Gillesclub [2010] for profile
http://amicale.504.discuforum.info/t2031-Hello-from-London-UK.htm

cjb

Attention, sur les modeles 78 et au dela, la graduation du compte tour est differente. Il y a un marqueur large correspondant A 1000 tr/mn, 2000ttr/mn etc et un plus petit correspondant au regime intermediaire 500 tr/mn, 1500 tr/mn etc, le doute n'est donc plus possible. Sur les premiers modeles en revanche, equipes du compte de tour ( donc c12 ou b12 de 71 a 74), le marqueur correspond au regime intermediaire !

Contenu Sponsorisé